Introduction de glissement d'histoire de coup australien.
L'histoire de glissement de coup australien est vraiment l'histoire du coup moderne glissant pour le monde entier parce qu'elle a certainement commencé en Australie. Coup moderne glissant en fait commencé quand John Dickenson a inventé le sien « appareil de glissement amélioré » en 1963 chez Grafton, NSW, Australie.
Le coup moderne glissant a ses racines fermement réglées dans le sport de cerf-volant de ski de l'eau qui a été commencé aux Etats-Unis d'Amérique, en 1951 par Paul Updike et Vern Crary. John Dickenson a fourni son avion parce qu'il ne pouvait pas faire un cerf-volant plat qui a fonctionné, il était largement une invention accidentelle, mais qui ne lui fait aucun moins significatif.
Accrochez se glisser a commencé par l'inventeur allemand Otto Lilienthal : http://www.lilienthal-museum.de/olma/ehome.htm Lilienthal a volé le premier plus lourd réussi que l'avion d'air et comme tel il est considéré comme le père non seulement du coup glissant, mais tous plus lourds qui aèrent l'aviation.
Lilienthal suivant là étaient beaucoup d'autres inventeurs et pilotes de planeur de coup, mais aucun de ces planeurs de coup n'a eu les caractéristiques exigées à devenir populaires de la manière que l'aile de Dickenson. Appareillage de glissement amélioré de John Dickenson, qu'il a lancé sur le marché pendant que la « aile de ski » changeait toute la cela. Par 1965 autres copiaient l'invention de John Dickenson sans sa connaissance, et sans prendre la peine de lui donner le crédit il a mérité. Vous pouvez lire plus au sujet de John Dickenson à : www.johndickenson.net
La facture Bennett a pris le planeur de Dickenson aux Etats-Unis en 1969, et il a été bientôt suivi de Bill Moyes. Les exploits de ces deux hommes sont légendaires, mais beaucoup d'autres gens ont été également impliquées dans le sport et l'évolution du planeur de coup.
Chez http://www.british-hang-gliding-history.com/ vous pouvez voir comment l'invention de John Dickenson est arrivée au R-U. Ce site Web de glissement d'histoire de coup australien est prévu pour être le l'équivalent australien de notre site Web de glissement d'histoire de coup britannique, et pour atteindre ce but que nous en demandons l'aide et de chacun impliqués dans le sport en Australie.
Ceux-ci accrochent les emplacements de glissement d'histoire sont visés qui présentent les histoires de tous ce qui ont été impliqués dans le sport, ils ne sont pas visés seulement les pilotes célèbres, nous visons à enregistrer et présenter l'histoire de l'explosion étonnante dans le glissement de coup et l'aviation d'ultralight qui ont résulté du succès de la conception de l'aile de ski.
Voici que vous pouvez se renseigner sur le duo étonnant Revelle. John que Revelle était la première personne pour copier l'aile de ski, il a construit la première toute l'aile de ski air-encadrée par aluminium. Il était le premier pour remplacer le siège d'oscillation avec un harnais de parachute converti et il est le concepteur et le constructeur originaux du premier harnais enclin.
Dick Rangott, un autre exposant de voler les cerfs-volants plats d'Eau-Ski est devenu le premier journaliste pour couvrir les ailes delta. Dick était une partie intégrale de l'histoire en premières années et ses articles dans les magazines de ski de l'eau sont un disque merveilleux des premières années. Dick a été également étroitement impliqué de la facture Moyes, il était Dick Rangott qui a tenu la corde quand la facture a monté la première fois l'aile de ski, malheureusement il rapporte que quand il a essayé d'émuler l'exploit de la facture après que la facture ait débarqué il s'est brisé l'aile. Dick était dans les stades pour beaucoup du vol de la publicité de la facture et son compte est une partie importante d'histoire de glissement de coup australien.
Nickel de Ron, le monsieur tranquille et modeste des fleuves nordiques dans NSW qui a volé le premier planeur de coup que John Dickenson a jamais vendu.
Les frères de Duncan, les bien connus pour leurs exploits de vol dans des planeurs de coup et leur compagnie aéroportée ont suivi le leur dessus de leur père qui était un pilote d'aile de ski en premières années.
Chris Brandon, un skieur nu de l'eau de pied et pilote d'aile de ski est encore impliqué dans le sport de ses affaires de Microlight de décalage de poids basées en ressorts d'Alice.
Steve Cohen, identifié en tant que plus prolifique conçu de l'avion d'Ultralight en Australie commencée par les planeurs concevants et de constructions de coup, ses systèmes de vol d'Ultralight de compagnie était une fois que la plus grande compagnie de fabrication de planeur de coup en Australie, et son aile étaient volées par le premier champion du monde, Terry Delore de la Nouvelle Zélande.
C'est juste un résumé court du commencement de l'histoire de glissement de coup australien, il y a beaucoup plus de noms qui méritent d'être mentionnés, là est, ou sera, un endroit sur l'emplacement pour chacun, il est un grand chargent mais un qui peut être accompli votre aide. Pouvez-vous nous fournir des fils, des articles ou des photographies ? Notre collection de magasin de ski de l'eau n'est pas complet, peut toi aider avec cela?
Le terme « planeur moderne de coup » est employé pour séparer la « aile de Dickenson » et ses descendants et avantages inattendus, des planeurs plus tôt de coup qui ont suivi dessus de Lilienthal. Les planeurs de coup d'aujourd'hui peuvent tracer leurs racines évolutionnaires de nouveau à l'aile de ski de John Dickenson. John a employé le type aile sur son aile, la même aile de Lee et de Darrah que la NASA expérimentait avec dans les années 60, et tandis que l'aile a changé, on peut immobile voir l'influence du fuselage minimum de structure de Dickenson Ultralight et son système de commande de décalage de poids de pendule dans les planeurs étant fabriqués maintenant, en 2009.
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Graeme Henderson.
2009
